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                深圳市精工機電設備有限公司
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            鋼、碳鋼、鋁制材料軌道交通逆變
            器柜,電源柜,控制柜,通訊系統
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            地鐵7號線站后工程常規設備安裝正式開始

                2014年10月30日,由中國電力建設集團有限公司下屬子公司水電八局承擔的深圳地鐵7號線BT項目7503標、7308-1標站后常規設備安裝上沙樣板站實驗段及安托山停車場啟動,成為全線首個啟動的站后工程樣板站實驗段。同時,在繼上沙站及停車場啟動后,將陸續啟動安托山站、珠光站,至此全線28座站點已有三站及停車場啟動。此次啟動儀式的舉行,是深圳地鐵7號線穩步進入下一施工階段的標志,具有重要的里程碑意義。

                

                中國電建承建的深圳地鐵7號線開工兩年多以來,土建主體施工進展順利,安全質量、文明施工、共建聯控等各項工作均得到業主認可,在深圳市政府、地鐵公司的支持與帶領下,全體參建人員充分發揚不等不靠、團結拼搏的精神,順利完成各階段施工任務,為后續站后工程的順利展開奠定了堅實的基礎。在整個施工過程中,我們得到了深圳市政府和地鐵公司的大力支持與配合,優質全面的服務、科學規范的管理為工程順利實施提供了有力保障。同時,中水電南方投資有限公司、中國電建BT項目建設指揮部不斷加強自身團隊建設,運用科學規范的管理手段,以“責任、創新、誠信、共贏”為核心價值觀,與鵬城人民和諧共處,加強“共建聯控”工作,及時協調,得到了廣大市民與社會各界的理解與支持,對工程施工的順利推進起到了至關重要的推動作用。


                站后工程實施是地鐵工程建設的最后階段,也是涉及專業最多、交叉作業最多最復雜的階段。7號線站后工程目前正按期有序推進,預計工期為: 2016年年中;全線安裝裝修完成,2016年8月;全線總聯調,2016年9月;2016年底開通試運營。站后工程的順利實施,將直接影響后續的調試運行,對地鐵7號線能否按期開通運營具有至關重要的意義。


                站后工程樣板站實驗段的啟動具有非常重大的意義。它的小范圍實施將大大節約資源投入,為后續全面展開總結施工經驗。同時,它即對前面工作起到檢驗的作用,進一步夯實基礎,又為后面的工作提供質量保證,確保后續施工的優質、高效。因此,實驗段的啟動將為全線竣工交付及開通運營打下堅實的基礎,請政府和鵬城人民放心。


                承擔此次上沙樣板站實驗段及安托山停車場施工任務的中國水電八局是在繼全線土建主體施工中率先實現封頂和洞通后,再次全線率先啟動7503標、7308-1標站后常規設備安裝工程,其施工范圍包括上沙站、沙尾站、石廈站三個站點與其相鄰的五個區間以及安托山停車場。在深圳市相關政府部門、深圳地鐵集團和BT項目建設指揮部的指導和大力支持下,標段項目部精心組織、籌備站后工程前期策劃工作,調集精干人員以法律法規、政策為準則,以市政府、地鐵集團的支持為依托,以設計、施工、驗收規范為標準,以安全、質量、工期為重點,編制各項工程施工資料和進度計劃,建立健全各項管理規章制度,熟悉掌握站后工程施工技術流程要領,在全線率先運用BIM技術指導生產施工,使站后工程施工實現立體可視化,并以高度的責任感和嚴謹的工作作風完成了施工前的各項準備工作,為鑄造精品工程扎下根基。


                深圳地鐵7號線西起南山區西麗麗水路,經過南山區西麗片區、福田區車公廟片區、上下沙片區、華強北片區、八卦嶺片區,終點位于羅湖區太安路,共28座站點,全長30.173km,全線采用地下敷設方式。沿線主要為密度較高的建成區,經過布心、福田南、西麗等大型居住區,筍崗、車公廟等大型就業區,以及華強北商貿區,是聯系特區內主要組團之間居住區與就業區的局域線,覆蓋中心城區主要交通擁擠地區和二級交通需求走廊。深圳地鐵7號線的建設將進一步緩解中心城區交通壓力,進一步優化城市空間布局,更大發揮軌道網絡的整體效益,擴大軌道交通的覆蓋范圍,持續、穩定地推進深圳軌道的發展。


                為保障7號線各項建設目標的順利實現,按期完成深圳市政府、深圳地鐵集團交辦的各項任務,為深圳人民提供一個舒適、快捷的交通平臺,中國電建深圳地鐵7號線BT項目建設指揮部制定了“保洞通,促站后”的詳細工期目標,建立了獎懲機制,確保各項工程進度穩步推進;并擬定了“質量年”的考核辦法,對分部分項工程進行了詳細的分解布置,為構筑“深圳質量”提供了保障。同時建立健全各項管理制度,為后續施工的順利進行奠定了堅實的基礎。

             

             


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